Mercedes amg sls

Mercedes amg sls

25/11/2009 - Novedad Actualizada 11.09.2009.-AMG, la división deportiva de Mercedes, será la encargada de fabricar el nuevo superdeportivo de la marca de la estrella: el SLS, un coupé biplaza que reinterpreta al mítico 300 SL de los años 50 que podrá adquirirse a partir de 196.000 euros. Como aquel, una de sus señas de identidad serán sus puertas tipo “alas de gaviota”, pero tampoco olvida el prolongado capó, la imponente parrilla con su gran estrella en el centro y las tomas de aireación, a modo de branquias, del capó y los laterales. Tanto la carrocería como el chasis están realizados en aluminio, algo absolutamente nuevo en la marca. El empleo de este material les ha permitido ganar ligereza y obtener un peso total del vehículo de 1.620 kg. Peso que se reparte de forma muy equilibrada entre los dos ejes, puesto que el 47% va a parar al delantero y el 53% restante al trasero. Para el interior, dicen sus diseñadores que se inspiraron en la ingeniería aeronáutica. Reflejo de ello es la consola central en acabado metálico mate, donde se integra la peculiar palanca en forma de “T” del nuevo cambio AMG SPEEDSHIFT DCT de siete velocidades y el mando AMG DRIVE UNIT desde el que se controlan distintos parámetros del vehículo. Ficha técnica Mercedes SLS AMG Motor Nº cilindros V8 Cilindrada (cc) 6.208 Diámetro (mm) N.D. Carrera (mm) N.D. Potencia kW (CV) 420 (571) R.P.M. 6.800 Par Máximo (Nm) 650 R.P.M. 4.750 Prestaciones 0-100 km/h (seg) 3,8 Velocidad (km/h) 317 Cons. urbano (lts) (mín.-máx.) 19,9-19,9 Cons. carretera (lts) (mín.-máx.) 9,3-9,3 Cons. mixto (lts) (mín.-máx.) 13,2 Emisiones CO2 (gr/km) (mín.-máx.) 308 Depósito (lts) ND Transmisión Tracción Trasera Cambio Aut. 7 Del. 265/ 35 R19 Det. 295/30 R20 Llantas Del. 9,5 J x 19 ET 60 Det. 11 J x 20 ET 68 Dimensiones Maletero (lts) N.D. Peso (kg) 1.620 Relación Peso/kW (kg) 3,9 Largo (mm) 4.638 Ancho (mm) 1.939 Alto (mm) 1.262 Diámetro giro (mts) N.D. De relevancia  Destacamos: 0 a 100 km/h en 3,8 segundos El “corazón” del SLS lo constituye un potente V8 de gasolina situado en posición central delantera. Se trata de un motor atmosférico de 6,2 litros con lubricación por cárter seco que rinde 571 CV a 6.800 rpm. Dispone de un par máximo de 650 Nm a partir de 4.750 rpm, fuerza que transmite al eje posterior a través del cambio de doble embrague con siete velocidades que estrena este modelo y que permite elegir entre cuatro programas de transmisión según el modo de conducción de cada uno. El hecho es que al SLS le bastan 3,8 segundos para realizar el 0 a 100 km/h, mientras que la velocidad máxima que alcanza es de 317 km/h. Tales prestaciones no impiden que logre un consumo medio de 13,2 litros a los 100 kilómetros, uno de los más bajos dentro de su categoría. Para garantizar que el SLS vaya literalmente bien pegado a la carretera y no levante el vuelo, además de ir calzado con neumáticos 265/35 R 19 delante y 295/30 R 20 detrás y de disponer de un eficaz sistema de frenos, que opcionalmente podrá llevar discos delanteros cerámicos, está dotado con diferencial autoblocante y con un control electrónico de estabilidad, ESP, que permite tres modos de funcionamiento. http://www.coches.net/noticias/mercedes-sls-amg-el-nuevo-alas-de-gaviota-11888-nono.aspx

Lamborghini Murcielago LP640

Lamborghini Murcielago LP640

           El motor del Murciélago es un 12 cilindros de 6.192 cc dispuesto en V a 60º, que alcanza los 580 CV a 7500 rpm, con un par de 66,3 kgm a 5400 rpm. Gracias a esto, este deportivo es capaz de llegar a los 333 km/h de velocidad máxima y acelerar de 0 a 100 km/h en 3,5 s. Como lo viene haciendo la marca desde hace 30 años, el motor está situado en posición central longitudinal con la transmisión ubicada al frente del mismo. Esta disposición le otorga al vehículo una buena distribución de pesos, 58% atrás y 42% delante, confiriéndole mejor tracción, agarre y frenada.

La caja de cambios es automática de seis marchas (por primera vez en un modelo de Lamborghini) y tracción total con un acoplador central viscoso. Cuenta también con un sistema de control de tracción (TCS) que reduce la potencia del motor en situaciones extremas de conducción o de límite de adherencia, pudiendo llegar a cortar la inyección.

La estructura de este automóvil consiste en un armazón de tubos de acero de alta resistencia, reforzados con planchas de acero y fibra de carbono, gracias a estos materiales el peso total es de 1.650 kg.

El sistema de suspensión es independiente, de doble horquilla delante y detrás, con articulaciones de acero y amortiguadores hidráulicos (el eje posterior cuenta con dos muelles y dos amortiguadores por rueda), cuya dureza se ajusta de forma automática (ya sea manualmente o por medio de la electrónica).

El Murciélago tiene un sistema de refrigeración del motor denominado VACS (Variable Air-flow Cooling System), que consiste en dos tomas de aire laterales con forma de aletas, situadas en la parte posterior de las ventanas. Estas son regulables manual o automáticamente, controladas por una unidad electrónica PMC (que controla además otras funciones del vehículo). Las aletas pasan desapercibidas si no están desplegadas.

El alerón del Murciélago es variable, y puede cambiar de forma automática en tres diferentes posiciones:

• Cerrado: cuando el vehículo circula a menos de 130 km/h
• A 50º: cuando circula entre 130 y 220 km/h
• A 70º: cuando circula a más de 220 km/h

En conjunto, el grado de apertura de las aletas laterales y el alerón trasero hacen que el coeficiente de penetración aerodinámico oscile entre los 0,33 Cx y los 0,36 Cx.

En cuanto a los frenos, el Murciélago cuenta con cuatro discos perforados y dos circuitos hidráulicos independientes, a los que se suman el sistema ABS con repartidor de frenada electrónico DRP (Dynamic Rear Proportioning) y un servofreno de emergencia.

http://es.wikipedia.org/wiki/Lamborghini_Murci%C3%A9lago

Bugatti veyron 16.4

 Bugatti veyron 16.4

            Millonario, eso es lo que hay que ser para acceder al nuevo Bugatti Veyron, el coche nuevo más caro del mundo: se vende por un millón de euros. Y en un sueño es en lo que estuvo a punto de quedarse este superdeportivo de 1.001 cv, ya que su impresionante propulsor 8.0 W16 y la compleja tecnología empleada en su construcción hizo que en su fase de pruebas se produjesen numerosos retrasos y complicaciones que estuvieron a punto de dar al traste con el proyecto; tanto es así, que al Grupo VW-Audi (actual propietario de Bugatti) le supuso numerosos quebraderos de cabeza.

Pero hoy el Bugatti Veyron 16.4 es ya una realidad, rueda por las carreteras y se van a producir un total 300 unidades para venderlas a los primeros que depositen el millón de euros que cuesta. En Autocity.com anunciamos ya la llegada de este modelo en octubre de 2001, cuando su comercialización estaba prevista para 2003. Pero los 11 prototipos que los técnicos de Bugatti (con la supervisión de ingenieros de VW) rodaron kilómetros y kilómetros presentaron diversos problemas técnicos, y dado el nivel del vehículo no se podían “permitir el lujo” de sacarlo al mercado sin estar bien seguros de él. Evidentemente, merece la pena retrasar el lanzamiento dos años. Tan complejo y laborioso ha sido el desarrollo de este monstruo del asfalto, que Thomas Bscher –presidente de Bugatti- admite que este coche nunca va a ser rentable, pero para un gran grupo automovilístico como VW-Audi está claro que compensa tener pérdidas con un automóvil así, y mostrar que es capaz de diseñar el mejor deportivo del mundo. Fue un proyecto impulsado por el anterior presidente del grupo –Ferdinand Piech- por lo que al dejar éste el cargo se temió por la viabilidad del Veyron. Pero finalmente todo se ha reconducido por buen camino y por fin el nuevo Bugatti vuela a ras del suelo (en mayo de 2005 registró oficialmente una velocidad de 406 km/h; y en octubre de 2005, con motivo de la Targa Fiorio, en Sicilia, pudo ser probado por periodistas del motor en el Autódromo de Pergusa).

El nuevo Bugatti Veyron 16.4 que unos pocos podrán comprar es más bien un "GT" (Gran Turismo) que un deportivo radical. Por prestaciones supera a los superdeportivos más rápidos de Porsche, Maserati, Lamborghini o Ferrari, pero por concepto se acerca más a un GT tipo Aston Martin. Es decir, más grande, más cómodo y más pesado… pero siempre el más potente y rápido. Hay que tener en cuenta que este vehículo desarrolla más caballos que un Fórmula Uno (algo más que los V10 y significativamente más que los V8 que entran a escena ahora en 2006), y que nunca en la historia del automóvil un modelo de serie había alcanzado semejantes cifras.

La espectacular y bonita carrocería, moderna pero con reminiscencias clásicas, mide 4,46 metros de largo, dos metros de ancho y sólo levanta 1,20 metros del suelo. Pesa menos de dos toneladas en orden de marcha gracias al empleo de titanio y fibra de carbono. Técnicamente vemos claro a qué grupo pertenece, pues emplea el sistema de tracción total con diferencial tipo Haldex, una caja de cambios de doble embrague DSG desarrollada especialmente para este modelo y con siete velocidades, y un motor en W (como los VW Touareg y Phaeton, Audi A8 o Bentley Continental), eso sí, en lugar de unir dos V6 y hacer un W12, el Bugatti va más allá uniendo dos V8 y resultando un W16, en este caso de ocho litros de cilindrada. Va montado en posición central-trasera.

Para que no le falte “comida” se le alimenta con cuatro turbos, y logra la cifra de récord de 1.001 cv a 6.000 rpm; y la no menos espectacular de 1.250 Nm de par entre 2.200 y 5.500 rpm. El resultado es que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y alcanzar los 406 km/h. Como dato curioso, el consumo en ciudad supera lo 40 l/100 km/h, quedándose el medio homologado en 24 l/100 km. Los neumáticos del eje trasero también son muy “pequeñitos”: 335 de ancho en llanta de 21 pulgadas, mientras que los de delante “sólo” de 265 de sección en llanta de 20.

http://www.autocity.com/novedades/Bugatti/Veyron/16.4/12-2005/index.html?cod=4617